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中國時報【柯宗緯╱高雄報導】

「熊出沒，請捕捉！」樂活熊城市嘉年華首度移師港都舉行，昨日正式揭幕至2月21日，百座泰迪熊沿著美麗島大道兩側，陪伴民眾歡度新年。「2017高雄過好年」同步推出慶祝活動，於高雄「雄好康APP」登錄高雄市消費發票，可抱回限量泰迪熊。

高市經發局與台灣泰迪熊協會攜手，主辦「樂活熊城市嘉年華」，昨舉辦開幕式，經發局長曾文生歡迎大小朋友，前來高雄賞熊，購物登錄發票，還可抽大獎。觀光局長曾姿雯邀請民眾順道參加2017高雄燈會藝術節，欣賞全國首創大港花火秀。

台灣泰迪熊協會理事長林要任表示，樂活熊城市嘉年華已舉辦第4屆，以往在中北部舉行，今年特地移師高雄，百座泰迪熊沿著美麗島大道（北起民生路，沿中山路，南至青年路口、及五福中華圓環）。

他指出，今年特別為高雄設計「港灣熊」，充分表達高雄海港城市意象，泰迪熊也有大突破，別於以往站姿、坐姿，今年熊熊們「舉右手、抬左腳」顯得活潑俏皮，預料將刮起萌經濟炫風，成為市民打卡新景點。

「2017高雄過好年」推出限時慶祝活動，凡於1月23日至2月1日期間於「高雄雄好康」APP登錄高雄市消費不限金額發票，每日抽出官方樂活熊絨毛玩偶2隻及Q版樂活熊彩繪組2組。另外，發票還可參加「2017高雄過好年」大抽獎，獎項總額高達500萬元。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機特價產品場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然網路熱賣商品外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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