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中國時報【柯宗緯╱高雄報導】

「熊出沒,請捕捉!」樂活熊城市嘉年華首度移師港都舉行,昨日正式揭幕至2月21日,百座泰迪熊沿著美麗島大道兩側,陪伴民眾歡度新年。「2017高雄過好年」同步推出慶祝活動,於高雄「雄好康APP」登錄高雄市消費發票,可抱回限量泰迪熊。

高市經發局與台灣泰迪熊協會攜手,主辦「樂活熊城市嘉年華」,昨舉辦開幕式,經發局長曾文生歡迎大小朋友,前來高雄賞熊,購物登錄發票,還可抽大獎。觀光局長曾姿雯邀請民眾順道參加2017高雄燈會藝術節,欣賞全國首創大港花火秀。

台灣泰迪熊協會理事長林要任表示,樂活熊城市嘉年華已舉辦第4屆,以往在中北部舉行,今年特地移師高雄,百座泰迪熊沿著美麗島大道(北起民生路,沿中山路,南至青年路口、及五福中華圓環)。

他指出,今年特別為高雄設計「港灣熊」,充分表達高雄海港城市意象,泰迪熊也有大突破,別於以往站姿、坐姿,今年熊熊們「舉右手、抬左腳」顯得活潑俏皮,預料將刮起萌經濟炫風,成為市民打卡新景點。

「2017高雄過好年」推出限時慶祝活動,凡於1月23日至2月1日期間於「高雄雄好康」APP登錄高雄市消費不限金額發票,每日抽出官方樂活熊絨毛玩偶2隻及Q版樂活熊彩繪組2組。另外,發票還可參加「2017高雄過好年」大抽獎,獎項總額高達500萬元。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機特價產品場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然網路熱賣商品外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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